西安汽车战略背后，被“超级工厂”改变的关中平原 | 新产业新城市...

“当世界上的新型城市愈来愈变成一堆水泥，我该怎样来叙说西安这座城呢......时至今日，气派不倒的、风范依存的、在全世界范围内最具古城魅力的，也只有西安了。”贾平凹在《西安这座城》中写道。

提起西安，千年古城、历史底蕴是其固有的标签，但是经过时间沉淀与考验后，如今西安的气质早已不仅是“古”，凭借汽车制造、电子信息、新材料等产业，西安“新”的气质正越发浓厚，其中尤以新能源汽车最受外界关注，去年西安汽车产业总产值已突破2500亿。

超两千亿产值背后，目前西安已形成两大主要的汽车产业集群，包括以高新区、鄠邑区为依托，以比亚迪、法士特为支撑的高新区汽车产业集群；以及以经开区、西咸新区、高陵区为依托，并以陕汽、吉利为支撑的渭北汽车产业集群。其中，比亚迪是西安汽车产业背后难以忽视的存在。自2003年收购西安秦川汽车、正式迈入整车制造行业以来，比亚迪在这片土地上逐渐扎根，在西安建立起了全球最大的新能源汽车生产基地，年产能突破100万辆。

从产业到城市，与汽车大厂深深绑定的西安，背后有何故事？

“隐忧”之下如何应变

值得注意的是，不管是西安的楼市、还是汽车产业发展，并非全无“隐忧”。

受楼市大行情影响，加上此前对高端购买力的消化，近几个月西安新房价格出现下滑。

统计局数据显示，2025年1月份，西安新房价格环比下降0.4%、同比下降1%；到2月，西安新房价格环比降0.5%，同比降1.7%；至此，新房销售价格环比下降6个月，降幅也略有扩大。

汽车产业方面，当前新能源汽车行业竞争激烈，各地对新能源汽车“第一城”的争夺正日渐白热化。2024年，‌西安‌新能源汽车产量约112.45万辆‌，增速14.3%，但在全国的排名已从2022年的榜首，滑落至第4位。有观点认为，西安新能源汽车产业对比亚迪的依赖性过高。

比如在过去的2022年，西安新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.7%，占全国总量的14%，超越第二名上海的99万辆，一度成为我国新能源汽车产量第一城。而在这百万辆新能源汽车产量中，比亚迪生产量达99.5万辆，占比高达98%，两者可谓深深绑定。

火石创造产业研究院副院长冯雷此前接受第一财经采访时表示，比亚迪对畅销车型进行了产线分流，随着常州、抚州和合肥新工厂的投产、达产，西安基地部分畅销车型的产能被分流。2024年，比亚迪换代车型的生产主要集中在合肥及郑州工厂，西安比亚迪基地的换代车型并不多。

在各地竞争与市场分流之下，比亚迪在西安加大了上层研发的布局。2024年春节前，比亚迪在高新区建起1栋近200米高的建筑研发办公楼，配套10幢住宅楼，总投资约18亿元。比亚迪陕西总经理刘振宇表示，此举是为让1万～1.5万名研发人员在西安扎根。除了加大对上层研发的投入，比亚迪在西安与咸阳交界的西咸新区，正在建立新能源汽车动力电池项目，总投资超百亿元。

西安政府也在加强对新能源汽车的支持，根据规划，当地将于2026年建成新能源汽车应用示范标杆城市，推动城市公共服务车辆进行电动化替代，全市公交车中新能源车占比达到93%以上，出租车（含网约车）新能源车占比达到90%，而比亚迪、吉利等企业将助力西安达成目标。

过去一年，西安市地区生产总值13317.78亿元，按不变价格计算，同比增长4.6%，贡献陕西37.5%的GDP规模；但从增速看，4.6%的数值跑输全国大盘0.4个百分点。手捧“现代工业皇冠上的明珠”，西安能否在稳住汽车“主力军”的同时，开拓更多支撑性增长极，还需要时间淬炼与检验。

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